Tras el Gran Premio de Estados Unidos en octubre, George Russell comentó sobre la relevancia de la pole position en la temporada 2025 de Fórmula 1, o al menos sobre la relación entre la clasificación y los resultados de carrera en este año. “En la F1, todo se decide en la llegada a la curva 1”, señaló. Tras quedar atrapado al inicio de la carrera en Austin, su remontada se tornó prácticamente inviable.
Aunque la clasificación debería, en cierta medida, recompensar a los pilotos que logran completar una buena vuelta el sábado, este año ha parecido tener una importancia significativamente mayor.
De hecho, los números respaldan esta afirmación: 14 de los 20 grandes premios que se han disputado hasta ahora en 2025 fueron ganados por el piloto que partió desde la pole, la cifra más alta de la última década (una tasa de conversión del 70%). Ni siquiera 2023, una temporada marcada por el dominio de un solo equipo y un solo piloto, alcanzó ese porcentaje.
El porcentaje más bajo de nuestra muestra, correspondiente a 2019 con un 38%, mostró una clara disparidad entre la superioridad de Ferrari a una vuelta y su rendimiento en carrera. Aunque Charles Leclerc convirtió dos pole positions en victorias, las otras cuatro no le reportaron triunfo alguno, posiblemente como indicativo de su sorprendentemente baja tasa de conversión a lo largo de su carrera en F1. Si uno fuera poco generoso, podría argumentar que la escasez comparativa de poles de Leclerc este año (la única en Hungría, una carrera que no ganó) ha contribuido a mejorar la estadística…
Asimismo, Sebastian Vettel no convirtió ninguna de sus poles en 2019, Valtteri Bottas logró convertir dos de cinco, mientras que Lewis Hamilton tres de cinco. En aquel año, Mercedes contaba con un coche que solía tener problemas para calentar los neumáticos en una sola vuelta, pero que dominaba a los Ferrari en términos de degradación durante el transcurso de un gran premio. El único polesitter que no pertenecía a Mercedes o Ferrari fue Max Verstappen de Red Bull, quien logró convertir una de sus dos poles en victoria.
En las cuatro primeras rondas de 2025, cada carrera (sin contar las sprint) fue ganada por el piloto que partió desde la pole. Las dos poles posteriores de Verstappen en las rondas cinco y seis, en Yeda y Miami, fueron ganadas por Oscar Piastri, y el patrón cambió en Imola, donde Verstappen superó a Piastri en la curva 1. Sin duda, la afirmación de Russell tuvo un peso significativo en esa carrera en particular.
De los otros tres grandes premios que no se ganaron desde la pole (curiosamente agrupados), Verstappen no triunfó en Silverstone, Lando Norris perdió el liderato ante Piastri en la primera vuelta en Bélgica, y la sorprendente pole de Leclerc en Hungría no se tradujo en victoria a medida que el ritmo de Ferrari se desvanecía en un stint largo. Las seis últimas carreras fueron todas ganadas por el piloto que salió desde la pole.
Adelantar ha resultado más complicado en 2025, lo que representa uno de los inconvenientes de contar con una parrilla tan compacta. Si todos los coches rinden a un nivel similar, resulta muy difícil acercarse al coche de delante y aún más superarlo. Incluso cuando un piloto logra acercarse, el efecto del aire sucio generado por los monoplazas actuales ha aumentado en comparación con la primera generación de coches de 2022.
Los coches también generan menos rebufo en línea recta porque son más eficientes, pero, al mismo tiempo, la evolución aerodinámica de esta generación ha provocado que produzcan más aire sucio en las curvas. Así, la acción en pista se encuentra entre la espada y la pared. Con alerones traseros más pequeños en los circuitos rápidos en comparación con años anteriores, el DRS se ha vuelto en gran medida ineficaz.
¿Decidirá la clasificación el título de F1 2025?
Por sí sola, no; como opinó Russell, todo depende de cómo un piloto maneje el caos de coches que lo rodean en la primera curva. Dicho esto, la pole position protege parcialmente al piloto de gran parte de ese desorden, y una buena salida desde la línea de partida suele otorgarle una posición dominante.
También depende de las circunstancias. En una carrera con baja degradación, por ejemplo, el autor de la pole tiene más posibilidades de mantener su posición a lo largo de la prueba, ya sea Verstappen o uno de los dos McLaren. En una carrera con mayor degradación (o problemas de gestión térmica), si Verstappen parte desde la pole, los McLaren tendrán algo más de margen para arrebatarle el liderazgo.
Tomemos Austin como referencia: si Leclerc no hubiera realizado una defensa tan brillante ante Norris, Verstappen podría haber enfrentado un desafío mayor, ya que el ritmo del McLaren era ligeramente superior al del Red Bull. No fue una carrera de alta degradación, pero las cargas sobre los neumáticos los llevaron al límite, con problemas como el sobrecalentamiento.
Max Verstappen, Red Bull Racing
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Los circuitos restantes de Brasil, Las Vegas, Qatar y Abu Dabi no premian de forma universal al que logra la pole, aunque el final de temporada podría favorecer una victoria de principio a fin desde la pole. Entre estos, São Paulo podría verse afectado por condiciones meteorológicas adversas, Las Vegas sufrirá de graining por frío (algo que probablemente perjudicará más a McLaren que a Red Bull), y Qatar será exigente con los neumáticos.
La clasificación ofrecerá un punto de partida crucial para el campeonato, y este año se torna aún más vital acertar en ella; sin embargo, tres de las cuatro últimas carreras tendrán factores adicionales que manejar.
Partir desde la pole facilitará la tarea del piloto, pero la clasificación no será el único criterio que determine quién se consagra como campeón este año.
Información adicional por Ronald Vording
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