Nadie comenta al respecto, pero hay noticias interesantes sobre Ferrari. La Scuderia logró un tercer y cuarto puesto en el GP de EE.UU. tras un viernes complicado: los entrenamientos libres en Austin revelaron un coche rojo con serios problemas (Charles Leclerc también se detuvo debido a un fallo en la transmisión) y la clasificación sprint evidenció las dificultades que enfrentaban Leclerc y Lewis Hamilton con un SF-25 que era lento y complicado de manejar, lo que les llevó a un octavo y décimo lugar, respectivamente, a casi un segundo de la pole.
Se esperaba que esta tendencia negativa continuara, sin embargo, en la carrera sprint nos sorprendió un Ferrari inesperadamente competitivo. Es cierto que cuatro de los autos que se habían clasificado por delante de los rojos (Lando Norris, Oscar Piastri, Nico Hulkenberg y Fernando Alonso) abandonaron en la primera vuelta, pero indudablemente, el ritmo mostrado en las once vueltas sin coches de seguridad fue, al menos, esperanzador.
Charles Leclerc, Ferrari
Foto de: Simon Galloway / LAT Images vía Getty Images
Pero, ¿qué sucedió con el SF-25? Sabemos que el monoplaza del Cavallino tiene dificultades en una vuelta rápida; sin embargo, a pesar de los problemas endémicos que lo aquejan, se comporta mejor en carrera. Los datos recolectados, especialmente en términos de desgaste de neumáticos, resultaron muy positivos, al punto que motivaron a los ingenieros de pista, bajo la dirección de Matteo Togninalli, a arriesgarse durante la clasificación del sábado por la tarde.
Por supuesto, Leclerc trabajó en los reglajes del diferencial durante la carrera para encontrar un poco más de tracción. Las decisiones más importantes, no obstante, se tomaron después, cuando se reabrió el parc fermé, permitiendo revisar la puesta a punto en función de la información obtenida.
Y el aspecto notable que surgió esta vez fue que los ingenieros del Cavallino se dieron cuenta de que la configuración excesivamente conservadora de Ferrari había sido deliberada, debido al temor ante la superficie especialmente ondulada del trazado tejano, con un asfalto que se deforma con el paso de los años por la capa freática que está presente en algunas secciones de la pista.
El SF-25 de Leclerc se prepara para la calificación con una configuración más extrema
Foto de: Ronaldo Schemidt / AFP vía Getty Images
Se tomó la audaz decisión de reducir la altura libre al suelo del SF-24, mientras que los rivales, que optaron por configuraciones más extremas, fueron forzados a elevar sus coches, sacrificando algo de carga aerodinámica para evitar un desgaste excesivo de las planchas que podría haber llevado a exclusiones como la de Hamilton en China.
Observamos a una Scuderia que avanzaba contracorriente en comparación con los demás equipos de punta, recuperando una competitividad que parecía perdida. A pesar de que al final de la clasificación Ferrari se mantenía como la tercera fuerza, detrás de Red Bull y McLaren, la diferencia se había acortado a solo siete décimas, estando a meras seis milésimas del MCL39 de Lando Norris, en segundo lugar. Una cifra considerable en esta F1.
El equipo de Maranello estaba en el camino correcto y, a pesar de los temores de otros, principalmente McLaren, no temía derrapar en la desafiante superficie de la pista. La impecable ejecución de la clasificación, junto con los tiempos de salida de boxes, permitió a los dos pilotos realizar una vuelta de instalación limpia que los llevó a la ventana de trabajo óptima de sus neumáticos. Las expectativas para la clasificación también se vieron reflejadas brillantemente en la carrera.
Leclerc arrancó con un juego de blandos con la intención de posicionarse por delante de Norris: el monegasco se mostró impecable y solo al final, cuando la ventaja del compuesto blando fue superada por Lando, el McLaren logró alcanzar la primera posición.
Observamos a un Charles consistente y sin errores, respaldado por un coche rojo que finalmente causó una impresión positiva. Lewis Hamilton, algo menos a gusto con el coche más extremo, finalizó en cuarto lugar, superando al MCL39 del líder del campeonato, Piastri.
Lewis Hamilton, Ferrari
Foto de: Mark Thompson / Getty Images
Ferrari ha reafirmado su orgullo al confirmar la confianza que el Presidente John Elkann ha depositado en Fred Vasseur y su equipo. Un aliento renovado que beneficia la moral de toda la escuadra. Ahora se dirige a México. La carrera se disputará a gran altura (más de 2.200 metros), donde el aire es muy enrarecido. Se alcanzarán velocidades sorprendentes a pesar de contar con alas de máxima carga aerodinámica.
En el circuito dedicado a los hermanos Rodríguez, Ferrari logró su última victoria el año pasado con Carlos Sainz. Las simulaciones indican que el Cavallino puede aspirar a repetir un fin de semana positivo, aunque no es seguro que los rivales viajen a la misma altura que en Estados Unidos.
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