En aquellos tiempos, las temporadas de Fórmula 1 concluían en octubre, y el campeón del mundo se consagraba a menudo en los primeros días del otoño. Fue hace 20 años cuando Fernando Alonso se alzó con su primer título mundial, que pronto también se convertiría en el de constructores para Renault. El Gran Premio de Brasil, en Interlagos, marcó el fin de la era dominada por Michael Schumacher y Ferrari.
El 25 de septiembre de 2005, Fernando Alonso, con solo 24 años, se convirtió en el campeón del mundo más joven de la historia, destronando un récord que había pertenecido a Emerson Fittipaldi desde 1972. Años después, Lewis Hamilton (en 2008) y Sebastian Vettel (en 2010) lo superarían.
Renault R25: la “máquina perfecta”
Fernando Alonso ganó siete Grandes Premios con el R25 en 2005.
Foto de: Steve Etherington / Motorsport Images
¿Su arma letal? El Renault R25, que fue pilotado por el español y por Giancarlo Fisichella. Rápidamente se transformó en el coche a superar, presentando los atributos que cimentaron su éxito y su leyenda: un equilibrio aerodinámico excepcional, un motor Renault V10 a 72° que era el orgullo de Viry-Châtillon, y un conjunto que ofrecía todos los atributos anhelados por un piloto de la época, además de una maniobrabilidad impresionante para exprimir al máximo los eficaces neumáticos Michelin.
El camino de Fernando Alonso hacia el título de 2005 incluyó varias carreras memorables. Destacó, por supuesto, su legendaria batalla contra Michael Schumacher en Imola, que marcó una racha de tres victorias consecutivas en las cuatro primeras rondas. También su victoria de bandera a bandera en Magny-Cours, en un Gran Premio de Francia lleno de emociones para la escudería de Losange, que consolidó al asturiano como un ídolo para gran parte del público francés.
En total, Fernando Alonso logró siete triunfos de los 19 Grandes Premios disputados ese año, sin que la polémica de Indianápolis afectara sus posibilidades, en una temporada en la que Michael Schumacher quedó eliminado de la contienda por la sucesión mucho antes de lo esperado, dejando solo a Kimi Räikkönen como su competidor más cercano.
El finlandés fue indudablemente el más veloz en la segunda mitad de la temporada, pero su McLaren-Mercedes padeció de una falta crónica de fiabilidad, mientras que Fernando Alonso y Renault ya habían construido una ventaja decisiva, culminando la temporada con un total de 15 podios y seis poles. La constante presencia del nuevo campeón en la parrilla fue una clara muestra de su regularidad meticulosa.
Kimi Räikkönen y McLaren se lo pusieron difícil a Renault en 2005.
Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images
Räikkönen concluyó el campeonato de 2004 en cuarto lugar sin haber logrado triunfos, pero fue superado en la línea de meta del primer Gran Premio de 2005 en Melbourne por el renacido Giancarlo Fisichella. Renault había superado a sus competidores, y la disputa interna entre sus dos pilotos se presentó muy reñida. Sin embargo, el español ganó tres carreras, mientras que el italiano se retiró en tres ocasiones. La suerte ya estaba echada para que Fernando Alonso administrara su ventaja durante la temporada.
Como símbolo de esta gestión impecable, al día siguiente de su pole position en Interlagos, el joven líder del equipo Renault, dirigido por Flavio Briatore, se conformó con el tercer lugar en el podio, cerrando así las hostilidades con dos fines de semana de ventaja. Así ocurrió hace dos décadas, unos meses antes de la confirmación de 2006, y siguieron decenas de capítulos en la carrera de Fernando Alonso: la rivalidad con Lewis Hamilton en McLaren, Spygate, Crashgate, su aventura en Ferrari y muchas más…
¡El toro es terco en el ruedo!
Hoy, a sus 45 años, continuará compitiendo en 2026, luciendo los colores de Aston Martin. ¿Será esta su última vez? Todo es posible. ” Nunca pensé que seguiría aquí 20 años después de mi título mundial”, confesó hace pocos días en el paddock de Bakú. Sin embargo, todo lo que vivió en 2005 con Renault es un hermoso recuerdo que perdurará.
“Las sensaciones nunca serán las mismas que en 2004 y 2005, porque había una libertad aerodinámica en los coches que hoy no poseemos”, comentó en temporadas anteriores. “Con los motores, todo era muy diferente, especialmente con los 130 kg menos que teníamos en comparación con ahora, y los 230 kg menos en carrera. Así que es imposible regresar a lo que teníamos en 2004 en términos de sensaciones.”
Este anhelo se reavivó durante unas vueltas en diciembre de 2020 en Abu Dhabi, cuando volvió al cockpit del Renault R25, diseñado por Bob Bell, Mark Smith y Dino Toso. ” Cada vez que estoy en esa cabina, con todos esos recuerdos que vuelven, se vuelve natural conducir rápido”,“Sentir la velocidad es increíble. Sé que es un coche viejo, pero para mí es una máquina perfecta”.
Fernando Alonso en su victoria por el título en Interlagos.
Foto de: Steve Etherington / Motorsport Images
